淡水河谷的“中國(guó)夢(mèng)”
2013-05-17 10:34:12 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

大船靠港引來(lái)利益博弈

交通部出臺(tái)了禁止超過(guò)35萬(wàn)載重噸級(jí)船舶�？恐袊�(guó)港口的《通知》后，淡水河谷大船�？恐袊�(guó)港口涉及的相關(guān)利益方——中國(guó)船東、鋼鐵行業(yè)、港口、造船方以及銀行等，他們之間的利益博弈升級(jí)。

為此，關(guān)于淡水河谷大船停靠中國(guó)港口事宜從去年中開始移交國(guó)家發(fā)改委協(xié)調(diào)，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，組建包括船東、鋼鐵、港口、運(yùn)輸、銀行等行業(yè)在內(nèi)的協(xié)調(diào)小組，該協(xié)調(diào)小組并不僅僅是針對(duì)淡水河谷大船停靠中國(guó)港口，而是一個(gè)更為宏觀的一攬子涉及巴西和中國(guó)經(jīng)貿(mào)談判的協(xié)議，該任務(wù)由國(guó)務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交辦，其中還包括石油、土建等投資和貿(mào)易方面的問(wèn)題。

但是種種跡象看出，國(guó)家發(fā)改委成立的這個(gè)小組內(nèi)部存在這諸多分歧，對(duì)淡水河谷38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC停靠中國(guó)港口的意見并不是那么和諧。

首先，中國(guó)港口方毫無(wú)疑問(wèn)支持淡水河谷大船�？恐袊�(guó)港口。2011年12月底，大連港成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)“吃螃蟹”的人，淡水河谷一艘38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC在大連港�？�，為此，大連港高層進(jìn)行了調(diào)整；2013年4月15日，淡水河谷38萬(wàn)載重噸級(jí)“淡水河谷·馬來(lái)西亞”號(hào)VLOC�？窟B云港，淡水河谷與中國(guó)船東等各利益方博弈再度升級(jí)。

其次，對(duì)于鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于中國(guó)鋼商擔(dān)心鐵礦石價(jià)格再度上漲，選擇靠邊站，曾表示歡迎任何有助于降低鐵礦石成本的舉措，對(duì)淡水河谷將其大型礦砂船進(jìn)入中國(guó)表示歡迎。此后，淡水河谷計(jì)劃在湛江建立鐵礦石分銷中心，此舉因中國(guó)船東協(xié)會(huì)的阻撓而作罷。

此外，中國(guó)船東協(xié)會(huì)反對(duì)淡水河谷大船�？恐袊�(guó)港口，也是淡水河谷停靠中國(guó)港口遇到的最大阻力。中國(guó)船東協(xié)會(huì)曾上書國(guó)家發(fā)改委，反對(duì)淡水河谷38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC項(xiàng)目和40萬(wàn)噸港口項(xiàng)目，并在公開場(chǎng)合多次反對(duì)淡水河谷38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC靠泊中國(guó)港口，并認(rèn)為淡水河谷VLOC項(xiàng)目是為了在控制鐵礦石貿(mào)易定價(jià)權(quán)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制鐵礦石運(yùn)輸權(quán)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈壟斷范圍，謀取更大的利益。

此前，國(guó)家發(fā)改委成立的協(xié)調(diào)小組時(shí)，要求各方給出相關(guān)方案，中國(guó)船東協(xié)會(huì)建議：中國(guó)船東和淡水河谷組成一個(gè)聯(lián)合船隊(duì)，淡水河谷要運(yùn)到中國(guó)來(lái)的礦石全部由這個(gè)組建的聯(lián)合船隊(duì)來(lái)運(yùn)輸；如果淡水河谷要在中國(guó)建立分銷中心，應(yīng)該由中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)分銷和運(yùn)輸業(yè)務(wù)；淡水河谷尚未建造的40萬(wàn)噸的大船就不要再建造了，已經(jīng)建造的就先使用；大船何時(shí)在中國(guó)靠岸，要看后續(xù)的相關(guān)工作。而在此之前，中國(guó)船東協(xié)會(huì)曾建議淡水河谷將現(xiàn)有的38萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC改造成35萬(wàn)噸級(jí)VLOC，顯然，淡水河谷拒絕了中國(guó)船東協(xié)會(huì)的提議。

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標(biāo)簽：淡水河谷

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